6月27日，国内、国际航行船舶一字排开靠泊在上海洋山深水港四期自动化码头泊位，装卸作业井然有序。其中，内支线集装箱船舶“武祥66”轮靠妥在“武祥76”轮外档，标志着洋山深水港已全面实现“内支线集装箱船舶双档靠泊”，航运能级和集疏运体系进一步提升完善。

“双档靠泊”指在已靠泊码头船舶的外侧，再靠泊另一条船舶，即在同一个泊位上并排靠泊两条船舶的操作方式，码头桥吊可以在两条船上同步进行装卸作业。此举措是上海洋山港海事局的“四双”（即“双向通航、双档作业、双窗口离泊、双套泊作业”）创新举措之一，能够有效提高码头泊位和桥吊利用率，提升港口运营效率和作业能级。据测算，常规作业模式下，洋山港内支线集装箱船舶平均换挡时间约45分钟，双档靠泊实施后，平均换挡时间缩短至20分钟，因船舶换挡导致的码头空置时间大幅缩短约55.5%，双档作业期间，单一泊位利用率提升约一倍。此外，挂靠洋山深水港的内支线集装箱船舶90%以上来自长江沿线，此类船舶及时靠泊作业对引领经济腹地货物出运，促进长江经济带高质量健康发展有积极的促进作用。

受地形影响，相较于洋山一、二、三期集装箱码头，四期码头前沿潮水流量大、流速高、流向复杂，对船舶安全靠离泊的影响相对更大，且码头前沿水深条件和旋回水域相对受限，开展双档作业的难度远高于其他码头。为进一步提升泊位利用率，提高港口通航效能，全力保障此次作业顺利实施，上海洋山港海事局高度重视、提前谋划。一是强化组织保障，建强人才团队。组建洋山深水港通航能力提升研究团队，开展自动化码头实施双档靠泊可行性专题研究，邀请码头、引航、船舶等领域专家人才对研究内容进行综合测评，形成海事牵头、专业人才参与、业内专家支持的良好协作局面。二是强化创新引领，攻克瓶颈难题。会同上港集团、上海港引航站对洋山四期的气象、水文条件及船舶资料进行分析、研讨和反复论证，制定运行模式、安全作业条件、安全作业要求以及应急处置行动指南，为常态化实施靠泊作业打下坚实安全管理制度基础。三是周密部署安排，严密现场监管。在前期研究的基础之上，针对发现的风险隐患、关键环节和薄弱环节，组织进行多次实船试验，积累大量数据和经验，持续优化完善作业保障方案。多次组织召开安全协调会，制定周密的操作计划和安全保障措施。作业当天，发挥VTS远程监控和现场巡逻艇警戒护航高效联动作用，对作业船舶重点跟踪，发布信息广播，实施交通组织，避免其他无关船舶妨碍作业实施。