9月24日，装载“新三样”危险货物电动叉车和电动助力自行车的集装箱，从江苏南京港运输至上海洋山港，安全装载至“地中海莱妮（MSC LENI）”轮出运，标志着“新三样”危险货物“一单制”“一箱制”水水中转运输在沪苏开启常态化运行。

传统的危险货物申报模式除了在“始发港”提交申报信息，还需要在“中转港”重新办理申报，程序较为繁琐。而“一单制”“一箱制”新模式注重“始发港”和“中转港”业务协同和数据共享，实施监管结果互认，中转港海事管理机构非必要不再进行集装箱开箱检查，可在“始发港”办理“新三样”危险货物适运报告和一程船船舶适载申报，上述信息自动共享至“中转港”并自动确认，在“中转港”只需办理二程船的船舶适载申报，实现“始发港审批、中转港确认”的协同监管新模式。

由于受到行政区划的限制，在跨地域出运期间涉及多个港口的危险货物申报手续，导致“新三样”危险货物出运的申报审批周期较长，申报变更手续繁琐，若稍有变更将对船期造成影响，降低运输效率和码头周转率。自今年5月份以来，沪苏两地成立工作专班，多次赴两地政府、上港集团以及相关新能源生产企业、航运企业开展走访调研，以需求最迫切、出口最典型的外贸“新三样”危险货物为突破口，探索推进危险货物水水中转运输新模式。今年7月至9月期间，沪苏两地不同出运港口对“新三样”危险货物申报流程优化及数据共享等进行大量测试，选取“江苏常州-上海外高桥港区”“江苏南京-上海洋山深水港”两条水水中转航线开展多次实船测试，为此次首单“新三样”危险货物顺利出口打下扎实的基础。

新的运输模式可为从上海港出运的水水中转“新三样”危险货物节省申报时长，大幅提高申报效率和危险货物周转效率，有效降低企业物流成本。“一单制”“一箱制”运输模式吸引越来越多的长三角企业选择物流时间更确定、运营成本更经济的水水中转“江海联运”模式。